Поезда "Сапсан" в России ликвидируют? Станет ли 2022 год последним для них?

21-11-2022, 01:13

Поезд РЖД Сапсан уходит из России: последние новости 2022, перестанут ли ездить между Москвой и Санкт-Петербургом знаменитые скоростные электрички в связи с санкциями компании Siemens.

Самое печальное, что альтернативы претенденту на закрытие “Сапсану” сегодня нет. Даже самолет не позволяет добраться из Москвы в Питер так быстро – пробки и трансфер занимают гораздо больше времени, чем рейс электропоезда, который за 4 часа (даже чуть меньше) доставляет из центра одной столицы в столицу другую.

Сравнение времени в пути “Москва – Санкт-Петербург”:

Самолет	5 часов (с трансфером)
Поезд “Красная стрела”	8 часов
Автомобиль	10-11 часов
Сапсан	3 часа 40 минут

Западные санкции ударили по всему цивилизованному и быстрому транспорту, который был в распоряжении россиян: по авиации и скоростной железной дороге.

Текущий статус: пока поезда ходят.
Прогноз: “Сапсан” перестанет ездить в течение 1-2 лет.

РЖД обещает построить логистические цепочки, которые позволят закупать запчасти через третьи страны, но не факт, что посредники захотят участвовать в таких схемах. Китаю, где поезда Siemens Velaro также используются, на саммите стран G7 пригрозили жесткими мерами за поддержку российского бизнеса.

Сколько еще проездят Сапсаны?

Главный вопрос – когда Сапсаны снимут с рейсов, и не будет ли их дальнейшая эксплуатация опасной. Поезд Velaro RUS (международное название российского “Сапсана”) – крайне сложное устройство, с пневматической подвеской, со сложнейшими электронными модулями, выход из строя которых может привести к катастрофе.

Справка: вместимость “Сапсана” – от 600 до 1208 человек, поезд сделан из мягкого алюминия, поэтому при сходе с рельс количество жертв может исчисляться сотнями.

Судя по интервалам обслуживания, поезда, закупленные в России с 2009-2011 годов, уже находятся между R3 и R5 (300 рейсов в год по 1200 км “Москва – Санкт-Петербург” и обратно), то есть, им полагаются уже серьезные технические работы по замене узлов и агрегатов моторной и ходовой части.

В 2021 году в Россию прибыли еще два новых поезда “Сапсан”. Если их оставить в эксплуатации для движения между столицами, а остальные Velaro RUS разобрать на запчасти (хотя, судя по огромной наработке, там не так много осталось использовать), то 1-2 года линия может продержаться.

Но и это не факт, если РЖД не сможет закупать колодки, шланги для пневматических систем и другие расходные материалы, “Сапсаны” перестанут ходить уже в 2022 году. А если на этом будут экономить, ездить на скоростном поезде станет опасно для жизни.

С рейсов на Нижний Новгород “Сапсан” снимут раньше, в Санкт-Петербург поезда будут ходить от нескольких месяцев до 1-2 лет.

Обнадеживающий факт: “Сапсан” остается самым рентабельным поездом РЖД, поэтому его высокая доходность может гарантировать возможности по обслуживанию подвижного состава, особенно при прогнозе доллара по низкому курсу.

По контракту с Siemens техобслуживание одного “Сапсана” обходится примерно в 3,5 миллиона евро в год.

Отключат удаленно?

Заработанные на “Сапсане” деньги – это хорошо. Но не факт, что обещанные РЖД “логистические цепочки” будут работоспособны.

В поезде используются преимущественно европейские комплектующие – Secheron (Швейцария), Schunk Group (Германия), EKE-Electronics (Финляндия), то есть, из всех стран, прекративших торговлю с Россией.

Отношения с этими странами у Москвы испорчены – они включены в список недружественных стран, Финляндия в ближайшее время может стать одним из первых геополитических противников.

Не исключено и дистанционное отключение “Сапсанов” – они имеют западное телекоммуникационное оборудование, управление поездом осуществляется посредством компьютерных систем.

Если Siemens посчитает эксплуатацию поезда небезопасной и вредящей имиджу, то удаленное отключение электровозов будет гуманным с точки зрения заботы о жизнях россиян и собственного престижа.

В любом случае санкции в отношении гражданского населения со стороны концерна – плохое решение для простых людей, многие из которых не имеют никакого отношения к решениям политического руководства.

Российские аналоги

В России аналогов “Сапсана” нет. С 2009 года все отечественные скоростные локомотивы ЭР200, известные по фотографии в советском учебнике физики и способные достигать 200 км/ч, отправлены в утиль.

Все, что выпускается по состоянию на 2022 год, едва может развивать 100-120 км/ч, да и то многие из электровозов неизвестно, как переживут импортозамещение.

Исключение – “Ласточки”, собранные на платформе….Siemens Desiro. То есть, с уходом Сименс из России, исчезнет не только “Сапсан”, но и “Ласточки”.

Крупные предприятия, например, Новочеркасский электровозостроительный завод после первой волны санкций 2014-2015 годов попадали под судебные иски о банкротстве из-за перебоев с оплатой РЖД.

Завод “Уральские локомотивы”, 51% акций которого владел пресловутый Сименс – в тяжелом положении. Там собирались выпускать “Сапсан-3”, смонтировали линии с итальянским и немецким оборудованием, освоили производство “Ласточек”, но будущее у завода, полностью собранного из западных комплектующих – туманное.

Коломенский завод и Ярославский – вряд ли смогут обслуживать “Сапсаны” без глобальных инвестиций.

Россия гипотетически способна производить скоростные поезда, данная отрасль машиностроения, хотя и находится в не лучшем положении, но сохранилась лучше, чем гражданская авиация.

Но это нужны миллиардные инвестиции, собственное высокоточное машиностроение (в Сапсане допуски идут на сотые доли миллиметра), развитая IT-сфера. Всего этого пока – нет.

Даже рельсы для “Сапсана” Россия была выпустить не в состоянии – их покупали у японской компании Nippon Steel.

Билеты подорожают

В январе 2022 года “Сапсан” подешевел, минимальная стоимость билета до Петербурга составляла чуть больше 2000 рублей. На момент написания статьи самый дешевый билет продавался за 3570, что составляет инфляционный рост свыше 70%. В ноябре 2022 года билеты на "Сапсан" чуть подешевели (для расчета берется стоимость билета "эконом" на среду через неделю).

Ситуация с санкциями может ускорить рост цен на билеты “Сапсана”, поскольку запчасти придется покупать через третьи страны.

Но если поезда будут разбирать на запчасти, а доллар продолжит дешеветь, то стоимость проезда может даже кратковременно упасть.

В перспективе 1-2 лет, если “Сапсан” не выведут из эксплуатации, билеты вырастут еще на 30-50% стоимости.

Опасно ли ездить?

В условиях нынешней информационной войны, дать объективный ответ на опасность езды на "Сапсане" - сложно. Российской власти невыгодны аварии скоростных электропоездов, поскольку это будет свидетельствовать о промахах в противостоянии санкциям. Поэтому всеми силами и способами будут поддерживать техническое состояние электричек до безопасного уровня. Но нужно и понимать, что "Сапсан" уже не может обслуживаться на том же уровне, что и раньше.

Косвенные признаки уже проявляются. Если "Сапсан" замедлил движение Питера на участке, где не идут работы на путях, значит, есть другие весомые основания для уменьшения скорости ради безопасности.