Сапсан перестанет ходить летом 2022?
Поезд РЖД Сапсан уходит из России: последние новости 2022, перестанут ли ездить между Москвой и Санкт-Петербургом знаменитые скоростные электрички в связи с санкциями компании Siemens.
Самое печальное, что альтернативы претенденту на закрытие “Сапсану” сегодня нет. Даже самолет не позволяет добраться из Москвы в Питер так быстро – пробки и трансфер занимают гораздо больше времени, чем рейс электропоезда, который за 4 часа (даже чуть меньше) доставляет из центра одной столицы в столицу другую.
Сравнение времени в пути “Москва – Санкт-Петербург”:
Самолет | 5 часов (с трансфером) |
Поезд “Красная стрела” | 8 часов |
Автомобиль | 10-11 часов |
Сапсан | 3 часа 40 минут |
Западные санкции ударили по всему цивилизованному и быстрому транспорту, который был в распоряжении россиян: по авиации и скоростной железной дороге.
- Текущий статус: пока поезда ходят.
- Прогноз: “Сапсан” перестанет ездить в течение 1-24 месяцев.
РЖД обещает построить логистические цепочки, которые позволят закупать запчасти через третьи страны, но не факт, что посредники захотят участвовать в таких схемах. Китаю, где поезда Siemens Velaro также используются, на саммите стран G7 пригрозили жесткими мерами за поддержку российского бизнеса.
Сколько еще проездят Сапсаны?
Главный вопрос – когда Сапсаны снимут с рейсов, и не будет ли их дальнейшая эксплуатация опасной. Поезд Velaro RUS (международное название российского “Сапсана”) – крайне сложное устройство, с пневматической подвеской, со сложнейшими электронными модулями, выход из строя которых может привести к катастрофе.
Справка: вместимость “Сапсана” – от 600 до 1208 человек, поезд сделан из мягкого алюминия, поэтому при сходе с рельс количество жертв может исчисляться сотнями.
Судя по интервалам обслуживания, поезда, закупленные в России с 2009-2011 годов, уже находятся между R3 и R5 (300 рейсов в год по 1200 км “Москва – Санкт-Петербург” и обратно), то есть, им полагаются уже серьезные технические работы по замене узлов и агрегатов моторной и ходовой части.
В 2021 году в Россию прибыли еще два новых поезда “Сапсан”. Если их оставить в эксплуатации для движения между столицами, а остальные Velaro RUS разобрать на запчасти (хотя, судя по огромной наработке, там не так много осталось использовать), то 1-2 года линия может продержаться.
Но и это не факт, если РЖД не сможет закупать колодки, шланги для пневматических систем и другие расходные материалы, “Сапсаны” перестанут ходить уже в июне 2022 года. А если на этом будут экономить, ездить на скоростном поезде станет опасно для жизни.
С рейсов на Нижний Новгород “Сапсан” снимут раньше, в Санкт-Петербург поезда будут ходить от нескольких месяцев до 1-2 лет.
Обнадеживающий факт: “Сапсан” остается самым рентабельным поездом РЖД, поэтому его высокая доходность может гарантировать возможности по обслуживанию подвижного состава, особенно при прогнозе доллара по низкому курсу.
По контракту с Siemens техобслуживание одного “Сапсана” обходится примерно в 3,5 миллиона евро в год.
Отключат удаленно?
Заработанные на “Сапсане” деньги – это хорошо. Но не факт, что обещанные РЖД “логистические цепочки” будут работоспособны.
В поезде используются преимущественно европейские комплектующие – Secheron (Швейцария), Schunk Group (Германия), EKE-Electronics (Финляндия), то есть, из всех стран, прекративших торговлю с Россией.
Отношения с этими странами у Москвы испорчены – они включены в список недружественных стран, Финляндия в ближайшее время может стать одним из первых геополитических противников.
Не исключено и дистанционное отключение “Сапсанов” – они имеют западное телекоммуникационное оборудование, управление поездом осуществляется посредством компьютерных систем.
Если Siemens посчитает эксплуатацию поезда небезопасной и вредящей имиджу, то удаленное отключение электровозов будет гуманным с точки зрения заботы о жизнях россиян и собственного престижа.
В любом случае санкции в отношении гражданского населения со стороны концерна – плохое решение для простых людей, многие из которых не имеют никакого отношения к решениям политического руководства.
Российские аналоги
В России аналогов “Сапсана” нет. С 2009 года все отечественные скоростные локомотивы ЭР200, известные по фотографии в советском учебнике физики и способные достигать 200 км/ч, отправлены в утиль.
Все, что выпускается по состоянию на 2022 год, едва может развивать 100-120 км/ч, да и то многие из электровозов неизвестно, как переживут импортозамещение.
Исключение – “Ласточки”, собранные на платформе….Siemens Desiro. То есть, с уходом Сименс из России, исчезнет не только “Сапсан”, но и “Ласточки”.
Крупные предприятия, например, Новочеркасский электровозостроительный завод после первой волны санкций 2014-2015 годов попадали под судебные иски о банкротстве из-за перебоев с оплатой РЖД.
Завод “Уральские локомотивы”, 51% акций которого владел пресловутый Сименс – в тяжелом положении. Там собирались выпускать “Сапсан-3”, смонтировали линии с итальянским и немецким оборудованием, освоили производство “Ласточек”, но будущее у завода, полностью собранного из западных комплектующих – туманное.
Коломенский завод и Ярославский – вряд ли смогут обслуживать “Сапсаны” без глобальных инвестиций.
Россия гипотетически способна производить скоростные поезда, данная отрасль машиностроения, хотя и находится в не лучшем положении, но сохранилась лучше, чем гражданская авиация.
Но это нужны миллиардные инвестиции, собственное высокоточное машиностроение (в Сапсане допуски идут на сотые доли миллиметра), развитая IT-сфера. Всего этого пока – нет.
Даже рельсы для “Сапсана” Россия была выпустить не в состоянии – их покупали у японской компании Nippon Steel.
Билеты подорожают
В январе 2022 года “Сапсан” подешевел, минимальная стоимость билета до Петербурга составляла чуть больше 2000 рублей. На момент написания статьи самый дешевый билет продавался за 2690, что составляет 35%.
Ситуация с санкциями может ускорить рост цен на билеты “Сапсана”, поскольку запчасти придется покупать через третьи страны.
Но если поезда будут разбирать на запчасти, а доллар продолжит дешеветь, то стоимость проезда может даже кратковременно упасть.
В перспективе 1-2 лет, если “Сапсан” не выведут из эксплуатации, билеты вырастут еще на 30-50% стоимости.
Последние новости
17 июня. В России объявили о создании инженерного центра по разработке высокоскоростных поездов. Российские физики работают над модернизированным локомотивом, способным по проекту разогнать состав до 400 км/ч.
13 июня. Сапсан до Владимира или "Ласточка" ходят со сложностями. Большая нехватка дешевых билетов на сидячие места.
9 июня. Между РЖД и Сименс продолжаются суды о передаче запчастей, оборудования и обслуживания поездов.
2 июня. За последний месяц рейсы стали задерживаться. В конце мая из-за поломки локомотива под Тверью три поезда пришли с опозданием.
25 мая. В расписании поездов нет Сапсанов №757, №763, №770, №764. РЖД это связывает с ремонтом инфраструктуры на станциях.
18 мая. Сапсан сняли с рейса на Нижний Новгород. Вместо него будет курсировать "Ласточка". Официальная причина - ремонт Курского вокзала. Однако, это очень похоже на реализацию сценария по началу остановки Сапсана в России.
15 мая. В Госдуме вместо поиска решений, пригрозили “Сименсу”. Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко выразила немецкого конгломерату свое негодование, отметив, что если Siemens не возобновить работу в ближайшие месяцы, он попадет в список “неблагонадежных партнеров”.
Комментариев 3