Сапсан перестанет ходить летом 2022?

17-06-2022, 10:58

Поезд РЖД Сапсан уходит из России: последние новости 2022, перестанут ли ездить между Москвой и Санкт-Петербургом знаменитые скоростные электрички в связи с санкциями компании Siemens.

Самое печальное, что альтернативы претенденту на закрытие “Сапсану” сегодня нет. Даже самолет не позволяет добраться из Москвы в Питер так быстро – пробки и трансфер занимают гораздо больше времени, чем рейс электропоезда, который за 4 часа (даже чуть меньше) доставляет из центра одной столицы в столицу другую.

Сравнение времени в пути “Москва – Санкт-Петербург”:

Самолет	5 часов (с трансфером)
Поезд “Красная стрела”	8 часов
Автомобиль	10-11 часов
Сапсан	3 часа 40 минут

Западные санкции ударили по всему цивилизованному и быстрому транспорту, который был в распоряжении россиян: по авиации и скоростной железной дороге.

Текущий статус: пока поезда ходят.
Прогноз: “Сапсан” перестанет ездить в течение 1-24 месяцев.

РЖД обещает построить логистические цепочки, которые позволят закупать запчасти через третьи страны, но не факт, что посредники захотят участвовать в таких схемах. Китаю, где поезда Siemens Velaro также используются, на саммите стран G7 пригрозили жесткими мерами за поддержку российского бизнеса.

Сколько еще проездят Сапсаны?

Главный вопрос – когда Сапсаны снимут с рейсов, и не будет ли их дальнейшая эксплуатация опасной. Поезд Velaro RUS (международное название российского “Сапсана”) – крайне сложное устройство, с пневматической подвеской, со сложнейшими электронными модулями, выход из строя которых может привести к катастрофе.

Справка: вместимость “Сапсана” – от 600 до 1208 человек, поезд сделан из мягкого алюминия, поэтому при сходе с рельс количество жертв может исчисляться сотнями.

Судя по интервалам обслуживания, поезда, закупленные в России с 2009-2011 годов, уже находятся между R3 и R5 (300 рейсов в год по 1200 км “Москва – Санкт-Петербург” и обратно), то есть, им полагаются уже серьезные технические работы по замене узлов и агрегатов моторной и ходовой части.

В 2021 году в Россию прибыли еще два новых поезда “Сапсан”. Если их оставить в эксплуатации для движения между столицами, а остальные Velaro RUS разобрать на запчасти (хотя, судя по огромной наработке, там не так много осталось использовать), то 1-2 года линия может продержаться.

Но и это не факт, если РЖД не сможет закупать колодки, шланги для пневматических систем и другие расходные материалы, “Сапсаны” перестанут ходить уже в июне 2022 года. А если на этом будут экономить, ездить на скоростном поезде станет опасно для жизни.

С рейсов на Нижний Новгород “Сапсан” снимут раньше, в Санкт-Петербург поезда будут ходить от нескольких месяцев до 1-2 лет.

Обнадеживающий факт: “Сапсан” остается самым рентабельным поездом РЖД, поэтому его высокая доходность может гарантировать возможности по обслуживанию подвижного состава, особенно при прогнозе доллара по низкому курсу.

По контракту с Siemens техобслуживание одного “Сапсана” обходится примерно в 3,5 миллиона евро в год.

Отключат удаленно?

Заработанные на “Сапсане” деньги – это хорошо. Но не факт, что обещанные РЖД “логистические цепочки” будут работоспособны.

В поезде используются преимущественно европейские комплектующие – Secheron (Швейцария), Schunk Group (Германия), EKE-Electronics (Финляндия), то есть, из всех стран, прекративших торговлю с Россией.

Отношения с этими странами у Москвы испорчены – они включены в список недружественных стран, Финляндия в ближайшее время может стать одним из первых геополитических противников.

Не исключено и дистанционное отключение “Сапсанов” – они имеют западное телекоммуникационное оборудование, управление поездом осуществляется посредством компьютерных систем.

Если Siemens посчитает эксплуатацию поезда небезопасной и вредящей имиджу, то удаленное отключение электровозов будет гуманным с точки зрения заботы о жизнях россиян и собственного престижа.

В любом случае санкции в отношении гражданского населения со стороны концерна – плохое решение для простых людей, многие из которых не имеют никакого отношения к решениям политического руководства.

Российские аналоги

В России аналогов “Сапсана” нет. С 2009 года все отечественные скоростные локомотивы ЭР200, известные по фотографии в советском учебнике физики и способные достигать 200 км/ч, отправлены в утиль.

Все, что выпускается по состоянию на 2022 год, едва может развивать 100-120 км/ч, да и то многие из электровозов неизвестно, как переживут импортозамещение.

Исключение – “Ласточки”, собранные на платформе….Siemens Desiro. То есть, с уходом Сименс из России, исчезнет не только “Сапсан”, но и “Ласточки”.

Крупные предприятия, например, Новочеркасский электровозостроительный завод после первой волны санкций 2014-2015 годов попадали под судебные иски о банкротстве из-за перебоев с оплатой РЖД.

Завод “Уральские локомотивы”, 51% акций которого владел пресловутый Сименс – в тяжелом положении. Там собирались выпускать “Сапсан-3”, смонтировали линии с итальянским и немецким оборудованием, освоили производство “Ласточек”, но будущее у завода, полностью собранного из западных комплектующих – туманное.

Коломенский завод и Ярославский – вряд ли смогут обслуживать “Сапсаны” без глобальных инвестиций.

Россия гипотетически способна производить скоростные поезда, данная отрасль машиностроения, хотя и находится в не лучшем положении, но сохранилась лучше, чем гражданская авиация.

Но это нужны миллиардные инвестиции, собственное высокоточное машиностроение (в Сапсане допуски идут на сотые доли миллиметра), развитая IT-сфера. Всего этого пока – нет.

Даже рельсы для “Сапсана” Россия была выпустить не в состоянии – их покупали у японской компании Nippon Steel.

Билеты подорожают

В январе 2022 года “Сапсан” подешевел, минимальная стоимость билета до Петербурга составляла чуть больше 2000 рублей. На момент написания статьи самый дешевый билет продавался за 2690, что составляет 35%.

Ситуация с санкциями может ускорить рост цен на билеты “Сапсана”, поскольку запчасти придется покупать через третьи страны.