Обзор Мерседес-190 (w201) от владельца

История про то, как парень без навыков автослесаря купил старую машину. 

Душно стало в офисе. Я раздал имение свое и переехал из Сибири в цветущую маленькую республику. Там, в глуши степей, где южные звезды ярче влюбленных девичьих глаз, где в холодке под акациями можно кушать до опупения сливы-мирабельки, я пустил корни. 
Для пущего счастья мне не хватало старого автомобиля. Мне посоветовали купить Мерседес: "он даже без пары свечей легко заводится". В автомобилях я не разбирался совершенно, поэтому и не задумался над этой фразой, в которой добрый человек посоветовал мне дизель. Именно дизельные моторы у Мерседеса самые лучшие, экономичные и надежные. 
Но хорошо, что я купил не дизель! Как оказалось, бензиновые карбюраторные Мерсики не так убиты, как дизельные, так как на них ездят меньше. Владельцев пугает мудреный немецкий карбюратор Pierburg-175, который не берутся чинить даже мастера старой закалки. В общем, от этих машин избавляются, не успев купить. А зря, потому что ничего сложного в этом карбе нет.
Машину я приобрел у какого-то таксиста Саши. Он его подмарафетил – сделал красивым салон и покрасил, судя по всему, из баллончика. В кармашке двери лежала пачка доверенностей от других владельцев. Словом, машину никто почти и не ремонтировал до меня, ее просто перепродавали миллион раз. Но кузов не гнилой, мотор живой, а остальное можно доделать. К моменту написания статьи все детские болезни исправлены, и машинка весьма бодро бегает каждый день.
Никогда не забуду, как я первый раз на нем ехал домой. После учебных Логанов огромный белый капот с трехлучевой звездой казался необъятным. Рулился этот огромный танк совершенно по-особенному, было немного сложно привыкнуть к габаритам. Сам по себе W201 скромный по размеру, но ощущение после современных пузотерок такое, будто едешь на чем-то большом.



Хрустели передачи – из-за разбитой кулисы я в них не попадал. Я оглядывался на соседей по потоку, потел, и переживал. 

Эта старая машина изменила мою жизнь. Вопреки стереотипам она сделала меня еще более свободным и независимым. Я научился крутить гайки и получать от этого удовольствие. Я неинтересен гаишникам, и почти полностью обхожусь без автосервиса. Ремонтируя старушку, отдыхаешь душой, дышишь свежим воздухом, так что все ремонты - в радость. Кстати, гаража я не имею, все делается практически в полевых условиях. 
В этом блоге я буду рассказывать об особенностях ремонта и эксплуатации Mercedes-190 (w201). Можете писать комментарии под статьями, делиться своими мнениями и давать советы. На звание гуру я не претендую, я до сих пор учусь. Многие решения вам покажутся рукожопыми, но как ни крути, я не автослесарь по профессии, и машина даже после моего колхозного ремонта неплохо ездит. 



Вкратце хочу сказать, что эта старая машина, как ни странно, дарит очень много радости и не приносит особых проблем. Вы не сходите с ума от каждой царапины, вы проедете на ней почти везде, ну и сама по себе она такая уютная и железная, в ней даже книжку почитать приятно. 


Особенности Мерседеса-190


Сразу отмечу, что моя машина – это совсем не то, что реставрированный 190-тик от фаната. В моей делался кузов, в ней отсутствует шумоизоляция и куча заводских деталей. Как-то я посидел в оригинальном 190-м, и, скажу я вам, он не уступает современным иномаркам по тишине и комфорту.  




Мой автомобиль – изрядно замученный и сильно подубитый в плане внешнего вида. Постепенно он приводится в порядок, но пока затрагивается в основном только техническая часть. 


Техника


У меня стоит бензиновый двухлитровый двигатель М102.924 с облегченными шатунами. По паспорту мощность выдает – 105 л/с. В городе динамики хватает с избытком, но только когда 1-2 человека в машине. Если на заднем диване сидят двое, то моторчику уже тяжеловато. Хотя все равно не отстаешь от потока.

Движок очень простой. Я на нем все сам делал без навыков автослесаря – менял цепь и натяжители ГРМ, помпу, гидрокомпенсаторы, все выходит очень дешево, намного доступнее, чем менять тот же ремень с роликами и навесным на сервисе. 



В принципе, Мерседес-190-й очень ремонтопригоден. Правда, бывает, что гайки прикипают или винты ломаются, но это закономерные вещи для старого авто. Газовый ключ, инвертор, дрель, набор метчиков и плашек всегда спасут...

Карбюратор. Тоже простой, все самостоятельно настраивается. Боятся его в основном жигулисты, хотя тут все намного проще, чем на ВАЗе. 




У меня машина без гидроусилителя руля. И я очень рад, что она такая простая. За день отрегулировал редуктор, перетряхнул рулевое, теперь маневрирование дается очень легко. Про отсутствие ГУРа вспоминаешь очень редко на парковке, и то, в основном, когда торопишься. 

Зато сцепление с гидроприводом! После моей прежней машины, где привод был тросиковый, тут, конечно, очень комфортабельно, особенно в пробках. И напольная педаль газа – очень удобно! 

Салон


Именно мой подубитый экземпляр – это вроде немецкого “Жигуля”. Он гремит на кочках, в нем много сломанного пластика. Но даже здесь остались фирменные мерседесовские фишки, которые вызывают уважение. 

Вот, например, мерседесовский подрулевой переключатель. Это гениальное решение! После него торчащие во все стороны рукоятки на других машинах воспринимаются, как наказание. 



Нужны дворники (а вернее, дворник) – повернул ручку вокруг своей оси, омывайка – нажал на нее, ну а дальше – ближний, дальний, поворотники, все как на обычной машине. 

Второе решение, которым я всем хвастаюсь – это раздельное управление печкой! Очень удобно. У меня жене все время жарко, поэтому ей включаю холодный воздух, а я мерзляк, себе ставлю теплый обдув. Из минусов – приводы заслонок часто лопаются. 
А вот эта сломанная решетка отвечает за чистый воздух с улицы. Летом когда идешь по трассе, она очень эффективна, никакого люка или кондиционера не нужно. Как на мотоцикле! Очень приятно обдувает, а у нас жара стоит до +50. 
Приборка с эконометром и давлением масла. Тоже – вещь! По давлению можно сразу понять состояние мотора. А вот на w202 приборка уже урезана. 
Карты дверей – очень паршивое решение на Мерседесе. Они из картона, постоянно отклеиваются, размокают, с них отваливаются защелки. У меня все руки не дойдут доделать. У других владельцев 190-го - та же проблема.
Багажник – нормальный. Коляска полноразмерная влазит вместе с люлькой. Правда, впритык. 
В багажнике находится топливный бак. Это не позволяет возить длинномеры, но зато он не ржавеет! А у владельцев дизелей, по идее, не мерзнет топливо! Ну не шик ли?!
У Мерседеса-190, как и у 124-го, независимая подвеска. Она мудреная – куча сайлентблоков, плавающие и даже рулевые наконечники. Но! Повороты на большой скорости проходятся очень легко, машина идет как влитая. Для дрифта, наверное, w201 – не самый удачный вариант, но для безопасности – очень удобное решение.  



В общем, машина неплохая, если заниматься ремонтом своими руками, и очень подойдет для любителей поколения машин 80-х. После нее даже многие современные иномарки совершенно не вызывают эмоций, больше того, они кажутся жесткими, неудобными, неинтересными. Так что старенький Мерседес - дарит свободу! 


Сергей Матяш
Читайте также

Оставить комментарий

Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

Воспользуйтесь капчей,
показанной на изображении:*

Комментариев - 1


  • Саша
  • : 10:52
    • Нравится
    • 1
Да ладно, состояние даже очень неплохое для ее лет. Тоже владею 123-м Мерседесом с карбюратором, очень доволен, 102-й мотор просто бесконечный в плане ресурса. У 190-х фишка в рулении, они очень управляемые и юркие, недаром гоночная машина была с рекордами.