Как самолеты Советского союза мир покоряли

Рекорды советской гражданской авиации – то, чем бывшие страны СССР сегодня по праву могут гордиться и то, что безвозвратно утеряно.

Советские пассажирские самолеты работали на благо имиджа страны куда эффективнее, чем атомные бомбы и ракеты. Встречая в аэропорту новенькие белоснежные советские лайнеры, люди забывали о пропаганде и жестких заявлениях политиков. Это было частью мирной жизни другого государства, это было воплощение красоты, технологий, комфорта, скорости.

Самолеты объединяли и рождали общую радость за технический прогресс и человеческий талант. Попробуй представь, глядя на новенький пассажирский самолет, что его создал враг – ничего не получится! Ведь в основе любого гражданского самолета – созидательное начало, направленное на то, чтобы люди на перронах аэропортов бросались счастливо в объятия друг друга, а расстояния, увеличенные политическими размолвками, сокращались до абсолютного минимума.  

Одним из первых лайнеров, покоривших западную публику, был реактивный пассажирский самолет Ту-104. Именно на нем Хрущев в 1956 году прилетел в Лондон, чем немало всех поразил. В небе Ту-104 оказался вторым пассажирским реактивным самолетом, первым в воздух выпустили английский DH-106. Однако, для послевоенного СССР, где еще многое предстояло восстановить и построить, новая пассажирская «тушка» означала настоящий прорыв.

Более того, Ту-104 вышел в эксплуатацию раньше американского Боинга-707, а когда на DH-106 вводились запреты, он и вовсе оставался единственным летающим реактивным пассажирским самолетом в мире. А еще, этот тот редкий случай, когда самолеты Туполева обогнали по надежности Боинг. Ту-104 показал 18% потерянных машин против 19% у Боинга-707. Невелика разница, оба самолета были крайне ненадежными, но, тем не менее, советский победил. 

ТУ-144

Второй самолет, покоривший мир, – это легендарный сверхзвуковой лайнер Ту-144. Это действительно самый первый сверхзвуковой пассажирский самолет в мире. Создатели Ту-144 обогнали французов с их «Конкордом» на целый год. Но не только сроками этот самолет превосходил конкурентов – у него более высокая крейсерская и максимальная скорости, большая грузоподъемность, сильнее тяга двигателей и выше потолок.

При посадке Ту-144 обладал меньшей скоростью, чем «Конкорд», что позволяло эксплуатировать его в обычных аэропортах без удлинения полосы. Самолет долгое время был (да и до сих пор остается) визитной карточкой отечественной авиации. Главная причина вывода из эксплуатации Ту-144 – нерентабельность рейсов. В СССР отсутствовал класс богатых пассажиров, не было бизнесменов, которые летали бы за рубеж, оплачивая скорость крупными банкнотами. А во внутренних перевозках лайнер вообще не окупался. Кроме того, было потеряно 2 самолета в катастрофах, после чего в СССР сделали выводы об опасности эксплуатации подобной техники. «Конкорд» летал дольше, чем Ту, но в итоге покинул небо по тем же причинам. 

ИЛ-86

Третий самолет, который можно назвать одним из величайших достижений Советского Союза – это ИЛ-86. Машина создавалась с большим запасом надежности, все аварии и катастрофы происходили по сторонним причинам, с технической же точки зрения Ил-86 радикально не подводил ни разу. Самолет мог садиться на полосы с плохим покрытием, имел встроенные трапы, брал на борт 350 человек, располагал огромными багажными отсеками прямо в салоне, что было очень актуально для перевозок на северных направлениях.

Для 80-х самолет был оснащен революционными навигационными системами, позволяющими делать автоматический заход на посадку, программировать маршрутные точки и т.д. Но главная особенность этого лайнера – он был рассчитан на эксплуатацию в 2000-е годы, то есть, Ил-86 мог стать отличной платформой и альтернативой самолетам Airbus в современном мире. В разработке Ил-86 и его последующей дальнемагистральной модификации Ил-96 принимали участие лучшие советские инженеры, недаром эта серия установила 18 мировых рекордов.  

Итоги

Сегодня отечественные самолеты практически полностью вытеснили «Боинги», «Аэробусы», «Эмбраеры», «АТР-ы» и другие иностранные машины. Несмотря на то, что предпринимаются попытки производства самолетов «Суперджет», «Ту-204», а также в последнее время много говорят о реанимации проекта Ил-96, будущее российской авиации, особенно в нынешний период экономической рецессии, остается под вопросом. Если на пике нефтяных доходов в 2000-х годах продолжалось уничтожение отрасли и замена отечественного авиапарка иностранными самолетами, то сейчас грандиозные планы по восстановлению производства выглядят поистине смехотворно.

Но главная причина безвозвратно потерянной отечественной авиации заключается даже не в отсутствии денежных средств. Потерян колоссальный опыт, утрачена целая династия конструкторов, инженеров, техников, рабочих, устарела система образования. Упущено четверть века драгоценного времени. Плюс, давно нет той мотивации, с которой работали советские люди. Опять же, проектируя что-то новое, необходимо учитывать отрицательный опыт в разработке советских самолетов. Например, то, что многие модели оказались абсолютно ненадежными, нерентабельными, потребляли много топлива и быстро устаревали. Тот факт, что новый российский «Суперджет» покупают неохотно даже отечественные авиакомпании, говорит о том, что восстановление былого престижа на мировом уровне в ближайшие годы практически невозможно.

В остальном, хочется надеяться, что отечественные марки самолетов Ту, Ил, Як когда-то возродятся, а российские самолеты не только будут летать в российских авиакомпаниях, но и будут активно покупаться иностранными государствами.