Как самолеты Советского союза мир покоряли
Рекорды советской гражданской авиации – то, чем бывшие страны СССР сегодня по праву могут гордиться и то, что безвозвратно утеряно.
Советские пассажирские самолеты работали на благо имиджа страны куда эффективнее, чем атомные бомбы и ракеты. Встречая в аэропорту новенькие белоснежные советские лайнеры, люди забывали о пропаганде и жестких заявлениях политиков. Это было частью мирной жизни другого государства, это было воплощение красоты, технологий, комфорта, скорости.

Одним из первых лайнеров, покоривших западную публику, был реактивный пассажирский самолет Ту-104. Именно на нем Хрущев в 1956 году прилетел в Лондон, чем немало всех поразил. В небе Ту-104 оказался вторым пассажирским реактивным самолетом, первым в воздух выпустили английский DH-106. Однако, для послевоенного СССР, где еще многое предстояло восстановить и построить, новая пассажирская «тушка» означала настоящий прорыв.

Второй самолет, покоривший мир, – это легендарный сверхзвуковой лайнер Ту-144. Это действительно самый первый сверхзвуковой пассажирский самолет в мире. Создатели Ту-144 обогнали французов с их «Конкордом» на целый год. Но не только сроками этот самолет превосходил конкурентов – у него более высокая крейсерская и максимальная скорости, большая грузоподъемность, сильнее тяга двигателей и выше потолок.

Третий самолет, который можно назвать одним из величайших достижений Советского Союза – это ИЛ-86. Машина создавалась с большим запасом надежности, все аварии и катастрофы происходили по сторонним причинам, с технической же точки зрения Ил-86 радикально не подводил ни разу. Самолет мог садиться на полосы с плохим покрытием, имел встроенные трапы, брал на борт 350 человек, располагал огромными багажными отсеками прямо в салоне, что было очень актуально для перевозок на северных направлениях.
Для 80-х самолет был оснащен революционными навигационными системами, позволяющими делать автоматический заход на посадку, программировать маршрутные точки и т.д. Но главная особенность этого лайнера – он был рассчитан на эксплуатацию в 2000-е годы, то есть, Ил-86 мог стать отличной платформой и альтернативой самолетам Airbus в современном мире. В разработке Ил-86 и его последующей дальнемагистральной модификации Ил-96 принимали участие лучшие советские инженеры, недаром эта серия установила 18 мировых рекордов.
Итоги
Сегодня отечественные самолеты практически полностью вытеснили «Боинги», «Аэробусы», «Эмбраеры», «АТР-ы» и другие иностранные машины. Несмотря на то, что предпринимаются попытки производства самолетов «Суперджет», «Ту-204», а также в последнее время много говорят о реанимации проекта Ил-96, будущее российской авиации, особенно в нынешний период экономической рецессии, остается под вопросом. Если на пике нефтяных доходов в 2000-х годах продолжалось уничтожение отрасли и замена отечественного авиапарка иностранными самолетами, то сейчас грандиозные планы по восстановлению производства выглядят поистине смехотворно.
Но главная причина безвозвратно потерянной отечественной
авиации заключается даже не в отсутствии денежных средств. Потерян колоссальный
опыт, утрачена целая династия конструкторов, инженеров, техников, рабочих,
устарела система образования. Упущено четверть века драгоценного времени. Плюс,
давно нет той мотивации, с которой работали советские люди. Опять же,
проектируя что-то новое, необходимо учитывать отрицательный опыт в разработке
советских самолетов. Например, то, что многие модели оказались абсолютно
ненадежными, нерентабельными, потребляли много топлива и быстро устаревали. Тот
факт, что новый российский «Суперджет» покупают неохотно даже отечественные
авиакомпании, говорит о том, что восстановление былого престижа на мировом уровне в ближайшие годы практически невозможно.
В остальном, хочется надеяться, что отечественные марки самолетов Ту, Ил, Як когда-то возродятся, а российские самолеты не только будут летать в российских авиакомпаниях, но и будут активно покупаться иностранными государствами.
Комментариев 0